扭矩传感器原理 北京天宇恒创传感技术有限公司

转速传感器工作原理和故障可能性分析

APU转速传感器属于磁电式传感器。一个永磁铁芯外缠绕着两组线圈,转子带动音轮转动。音轮齿峰和齿谷的不断交替,引起永磁铁到音轮之间的气隙的变化。齿峰接近铁芯时,磁阻变小,磁通量最大。齿谷接近铁芯时,磁阻最大,磁通量最小。线圈周围磁通量的周期变化,使两组线圈上感应出两个交变电动势,根据其频率可以计算出对应的转速。

正常情况下,ECB使用两个转速信号的平均值,如果两个转速值差异超过5%,取高值。

关于APU转速传感器故障的故障信息

1.当两个传感器均故障:会出现故障信息LOSS OF SPEED,此故障对系统的影响等级是1。为最高,esp通过转速传感器了解驾驶意图,探测到立即关车。且在ECB自检,以及APU各个阶段,即只要ECB通电即可检测到这个故障。

2.如果两个传感器均探测到超速:会出现故障信息OVERSPEED,此故障对系统的影响等级是1。但只会在START,RUN,COOLDOWN三个阶段探测到。运行中,探测此故障,会自动关车,

3.仅有其中一个轮速信号失效时:如图8所示,并不会导致故障信息的出现。且根据图9,故障等级是3,运行中,如果仅探测到一个轮速信号故障,并不一定会自动关车,只有当系统冗余度下降了,才会自动关车。

APU故障对系统的影响等级

机器人附带力矩传感器检测方案可知4秒内,转速从100%下降到39%。转速的突然下降,有三种可能:

1.可能性1:转速传感器突发故障,这是虚假欠速。转速传感器具有双余度,同时出现测量值下降的可能性较小。且双转速信号故障,不会导致故障信息NO ACCELERATION和UNDERSPEED。另外,传感器的故障,在ECB通电进行自检,就可以检测出来。排除可能1。

2.可能性2: FCU或者ECB故障,减少了燃油供给量,这是真实欠速。从图2的关车报告可知,转速下降的同时,EGT上升。EGT上升,说明FCU提高了供油量。排除FCU故障,减少供油量,导致转速突然下降的可能性,排除可能2。

3.可能性3:APU出现机械性卡阻,导致转速下降,这是真实欠速。

根据关车报告的分析,可初步排除可能性1、2。且可判断本次自动停车的最大可能性是机械卡阻。

实际排故概况:打开APU舱门检查,就在负载压气机进口处的网格处,发现金属异物。检查磁堵,没有发现金属屑,检查APU滑油滤,没有发现异物,可见突发性卡阻,未必会产生金属屑。

孔探发现负载压气机毂有掉块,压气机叶片损伤严重。APU轴弯曲卡阻。HPT2所有叶片都有损伤。证实了这一点。APU损伤超标,不可用。