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汽车扭矩传感器损坏可能出现的问题


  目前扭矩传感器扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术。将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上,并组成应变桥,若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号,这也就是基本的扭矩传感器模式。扭矩传感器一项很重要的应用在汽车上。汽车上的扭矩传感器通过检查扭转杆的扭转变形,并将其转换为电子信号传递给蓄电池下方的电动助力转向系统。传感器由分相器单元1
和2及扭转杆组成,传感器1位于转向主轴,传感器2位于小齿轮轴,其扭转杆转动后使2个分相器单元产生一个相对角度,并转换电压信号传递给电动助力转向系统,电动助力转向系统根据这两个单元的相对位置决定对EPS转向机电机提供相应的工作电压,当然这个上面也使用到了角度传感器。电动助力转向系统仅在需要转向时才启动电机产生助力,能减少发动机燃油消耗;能在各种行驶工况下提供最佳助力,减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动,改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性;没有液压回路,调整和检测更容易,装配自动化程度更高,且可通过设置不同的程序,快速与不同车型匹配,缩短生产和开发周期;不存在漏油问题,减小对环境的污染。 
 
  电动助力转向系统主要是通过扭矩传感器的配合,通过扭矩传感器探测司机在转向操作时方向盘产生的扭矩或转角的大小和方向,并将所需信息转化成数字信号输入控制单元,再由控制单元对这些信号进行运算后得到一个与行驶工况相适应的力矩,最后发出指令驱动电动机工作,电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力。不难看出扭矩传感器是相当的重要。汽车上扭矩传感器的损坏会直接导致汽车在行驶过程中失去转向助力功能,使得转向失灵变得僵硬。这样扭矩传感器在汽车安全问题上是很重要的,扭矩传感器的好坏会直接决定驾车的安全系数。

  扭矩传感器,是电控动力转向系统的重要组成元件之一。用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向,并将其转换为电信号,动力转向ECU接收此信号及车速信号,决定辅助动力的方向和大小,从而在低速行驶时控制转向力矩变小。

  在高速行驶时控制转向力矩适度增大。有的传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高,很多元件都是集成在一起的,如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成,这样使转向控制更精确、更可靠。

  一般情况下,当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下故障:转向困难;左右转向力矩不同或转向力矩不均;行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正;组合仪表上P/S警告灯亮起;扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种,非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器,接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆。

  当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极环,当输入轴和输出轴之间发生相对转动时,磁极环之间的空气间隙发生变化,从而引起电磁感应系数的变化,在线圈中产生感应电压,并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。如丰田卡罗拉轿车就采用了非接触式扭矩传感器。


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